Automóvil eléctrico: crecimiento y ventas mundiales

Las ventas de automóviles eléctricos superaron los 2 millones de copias en todo el mundo en 2018. Crecimiento del 72%, en un mercado con tendencias aún muy volátiles. Un curso simbólico durante un año que habrá marcado un punto de inflexión histórico. Eso es lo que señala JATO Dynamics, la principal autoridad mundial en estadísticas automotrices. 2018 habrá sido un año récord para la industria eléctrica, pero también habrá lanzado decisivamente a todos los fabricantes del mundo en una lógica de producción en masa. Con un crecimiento de ventas del 72%, un poco más de 2 millones de vehículos (incluidos los híbridos recargables), el mercado está creciendo a un ritmo exponencial … mientras representa solo el 2.3% de las ventas globales.

El auge de tesla model 3

Un año 2018 muy contrastante cuando el súper campeón Tesla habrá pasado de una fase complicada de producción a un reinicio con su Model 3 tan prometedor. Con un precio de $ 35,000 por llamada, este automóvil más económico habrá tomado tiempo para salir de la línea de ensamblaje, pero su debut es deslumbrante. En solo unos meses, habrá vendido 130,000 copias, Lo que lo convierte en el éxito de ventas del año, el 7% del mercado por sí solo.

Las ventas totales del Modelo 3 representan casi una cuarta parte de los 550,000 vehículos que Tesla ha producido desde su inicio. Una desaceleración del mercado muy favorable para los estadounidenses, que aún debería beneficiarse enormemente, especialmente desde que se presentó un nuevo modelo a mediados de marzo: el Modelo Y, una especie de SUV (segmento muy popular que representa el 40% de Mercado europeo en particular) basado en el Modelo 3.

Detrás, el BYD chino sigue siendo un competidor de tamaño, pero se centra principalmente en su mercado interno. Su pequeño pueblo EC habrá vendido 92,000 copias. Y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi permanece bien establecida en este trío de líderes, con entre otros 3 modelos exitosos, el Nissan Leaf (80,000 unidades), el Renault Zoé (40,000) y el Mitsubishi Outlander PHEV (41,000).

El avance de BMW

Pero lo más destacado de este año es especialmente el creciente número de fabricantes que han lanzado una oferta alternativa, con éxito. Unos pocos miles de copias cada vez, pero inspirados por el éxito de Tesla y la preparación de grandes inversiones para acelerar el ritmo a partir de entonces.

El éxito más impresionante es el de BMW, que al electrificar su gama, ha logrado el mejor avance este año. Su híbrido enchufable Serie 5 vendió 40,000 copias, y su pequeño I3 electric alcanzó 34,000 copias.

Consolidación de otras marcas

El año también estuvo marcado por el lanzamiento de productos innovadores, cada uno de los cuales tiene la oportunidad de cambiar la situación en el mercado en vista de sus tasas de crecimiento. El Jaguar I-Pace, incluido un SUV de lujo 100% eléctrico, elegido auto del año 2019, ha vendido 7,000 copias en solo unos meses, a pesar de un precio cercano a 100,000 euros. En algunos mercados y en los últimos meses del año, incluso superó a Tesla, especialmente en el mercado noruego de gran prestigio, el mercado de prueba para automóviles eléctricos.

Prueba de que en un segmento con tales tasas de crecimiento y productos que desde su lanzamiento pueden alterar el mapa del mercado, el año 2019 sigue siendo muy agitado. Si creemos en los números, y si seguimos en las mismas tendencias, Tesla se dirige hacia un año de reconquista e incluso una nueva supremacía a través del Modelo 3.

Pero la llegada gradual de nuevos modelos híbridos enchufables entre los grandes generalistas (PSA y Renault-Nissan-Mitsubishi), las ambiciones extremadamente fuertes de Volkswagen (especialmente con el lanzamiento del Audi E-Tron y el Porsche Taycan), así como que el surgimiento de los fabricantes coreanos Hyundai y KIA serán los ingredientes de una batalla comercial despiadada.

Agregue a esta batalla comercial la de valor. Porque si Tesla domina el mercado, es sobre todo porque siempre ha fabricado solo autos eléctricos, con un ecosistema, una herramienta industrial y un modelo económico articulado en torno a estos productos, desde el principio. Principales generalistas, tendrán que luchar más para ganar cuota de mercado mientras gestionan el problema del valor, con vehículos que requieren un 30% menos de mano de obra que sus equivalentes térmicos, y que se venden 20 a un 50% más caro a pesar de que gran parte de la cadena de valor beneficia a los fabricantes de baterías y componentes.

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